汽车“新豪门” 来了？

摘要： 川渝人民以敢消费、会生活著称，川渝地区也曾是豪华汽车品牌拓展市场的沃土。但在本届成都国际车展上，你可能看不到太多豪华品牌...

川渝人民以敢消费、会生活著称，川渝地区也曾是豪华汽车品牌拓展市场的沃土。但在本届成都国际车展上，你可能看不到太多豪华品牌了。

8月29日，成都国际车展开幕。作为下半年国内首场A级车展，这场吸引了近120个汽车品牌参展的行业盛会，今年彻底变了“主色调”：自主品牌成了绝对主角。

奇瑞、长安、比亚迪直接 “包下整个展馆” 亮相，气场全开，呈现出一副 “新豪门” 的架势。鸿蒙智行首度集齐“五界”——问界、智界、享界、尊界、尚界五大品牌，占据了3号馆近3000平方米的面积。同在3号馆的岚图汽车与鸿蒙智行毗邻，岚图CEO卢放直言：“我们有共同的目标，初心是一致的，让更多人体验到中国新能源汽车的进步和体验的升级。”

2025届成都国际车展16号馆（摄影/刘珊珊）

曾经在车展上风光无限的豪华品牌，今年却集体“低调”，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、莲花跑车等均不见踪影。曾经的豪华车展馆16号馆安排了小米、红旗、广汽本田、小红书、宁德时代等品牌展位。同时，二线豪华品牌雷克萨斯、捷尼赛思和捷豹路虎也同样缺席了今年成都车展。

一边是外资超豪华品牌几乎“绝迹”，一边是自主品牌在参展规模、新产品、新技术上全面“发力”——成都车展这波变化，正悄悄透露出一个信号：汽车行业的新秩序，正在慢慢重构。

自主品牌强势崛起

成都车展前夕，包括岚图、坦克等品牌已经举办了声势浩大的新品发布会。

8月27日，全新坦克500在都江堰上市。作为定位全场景智能豪华越野SUV的新车，其共推出Hi4-Z、Hi4-T及3.0T V6燃油三种动力版本，全系售价区间为33.5万—37.5万元。坦克品牌执行副总经理谷玉坤表示：“Hi4-Z的诞生过程就借鉴了都江堰工程，都江堰以‘鱼嘴分水、宝瓶口控流、飞沙堰泄洪’，让岷江江水‘乘势利导、因时制宜’；Hi4-Z则依靠‘功率分流+三档DHT+双电机四驱’，实现能量控制。”

全新岚图知音（摄影/刘珊珊）

8月28日，被岚图寄予厚望的SUV——全新知音正式上市。为突出新车“通通配齐”的特性，岚图特意联动知名IP“小猪佩奇”打造联名，借谐音梗强化产品记忆点。岚图汽车CBO邵明峰向中国新闻周刊表示，岚图不仅坚守“长期主义”，更以“听劝”态度贴近用户需求。

值得关注的是，一周前东风集团股份发布公告，宣布旗下高端新能源品牌岚图汽车将以“介绍上市”方式登陆香港联合交易所，同时启动私有化退市程序。卢放在采访中直言，此次上市既是东风对岚图发展的有力支持，也彰显了东风向新能源转型的坚定决心。

比亚迪集团专馆（摄影/刘珊珊）

成都车展现场，更是彻底成为自主品牌的主场。比亚迪第二次包下9号馆，旗下王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望等品牌产品全方位展示，并新增“天神之眼”系统动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。值得一提的是，比亚迪再一次将技术下沉。本次车展，秦L EV正式上新云辇型。云辇型在秦L EV顶配车型基础上升级而来，承袭原有豪华装备，更新增了原先只搭载在王朝高端车型上的云辇C，并同级首搭TBC高速爆胎稳行系统，是该级别唯一同时搭载两大神装的车型，产品力进一步提升。

奇瑞展台（摄影/刘珊珊）

奇瑞集团则携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR品牌联袂参展，31款重磅车型悉数亮相5号馆。数据显示，今年1—7月，奇瑞集团销量再创历史新高，累计销量达148.45万辆，同比增长14.5%。在“出海”领域，奇瑞保持强势增长态势，率先成为中国首个出口量突破500万辆的汽车品牌。

中国长安以10号馆为主秀场，旗下长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝等品牌集结亮相。其中，长安启源E07焕新上市，此次发布纯电、增程两种动力，四款车型，售价21.99万元起。这也是身份升级后的央企长安首次参加成都国际车展。“中国长安汽车的成立是立足国家发展全局，审时度势，纵深推进国资国企改革的重大战略部署。”中国长安汽车集团董事长朱华荣如是说。

除了上述品牌，长城、鸿蒙智行、吉利、北汽等自主品牌的展台面积较往届均有扩容。

在推出新产品的同时，各品牌也纷纷亮出其在国内外市场的成绩单：在车展这一舞台，零跑B01第一万台正式交付，同时零跑全球车型零跑B10揭幕全新外观配色——摩根粉。此刻，这款上市4个多月的纯电SUV交付已突破5万台，更以首批车辆扬帆启程欧洲、9月即将登陆慕尼黑车展的动作，宣告零跑智造全球化进入新阶段。

极氪9X也在成都国际车展正式开启预售，共推出Max版、Ultra版、Hyper版三个版型，预售价格分别为47.99万元起、49.99万元起、56.99万元起，凭借独特设计与卓越性能引发热议。

此外，包括吉利星越L全新东方曜首秀、吉利银河M9、东风风神L8等新车也纷纷登场，为消费者提供了更多优质选择。

豪华品牌声量减弱

以往，保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌的展台总是车展上的焦点。但在本届车展上，这些品牌集体缺席，往年豪车云集的16号馆，如今已被小米、红旗、广汽本田等品牌占据。

不仅超豪华品牌如此，雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌也未现身。即便参展的奔驰、宝马、奥迪等头部豪华品牌，展台规模和展品的吸引力，相较以往也有所逊色。

乘联会数据显示，今年7月，豪华车零售17万辆，同比下降20%，环比下降29%。7月的豪华品牌零售份额9.3%，同比下降3个百分点。具体来看，各大豪华品牌的市场表现普遍不算理想。保时捷今年上半年净利润下滑66.6%，在中国销量同比下滑28%。玛莎拉蒂1—5月仅售384辆，同比锐减44%。

政策层面同样也为超豪华品牌泼下冷水。2025年7月20起，超豪华小汽车消费税政策调整，对90万元以上车型全面征税，进一步抑制高端燃油车需求，同时推动汽车产业向低碳化转型。这让本就处于下行态势的超豪华品牌日子更加难过。中国汽车流通协会数据显示，2025年上半年零售价格超过101.7万元的超豪华车销量为3.7万辆，同比大幅下滑49%，并且传统燃油车的销量达到3.3万辆，占比接近九成。

曾经凭借品牌溢价、精湛工艺和先进技术长期称霸高端市场的豪华品牌，在电动化和智能化浪潮冲击下，优势逐渐瓦解。智能驾驶方面，自主品牌普遍搭载高阶辅助驾驶系统，而部分豪华品牌仍停留在基础阶段；电动化领域，豪华品牌大多基于燃油车平台改造的纯电车型，在续航、空间利用等方面，难以与自主品牌专为新能源打造的平台车型抗衡。

当然，也有部分豪华品牌继续在成都车展秀出肌肉。“车展是个平台，目的就是广而告之，让大家知道企业的情况。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林告诉中国新闻周刊，“车展在不断进化，不同时期扮演不同角色。成都车展，沃尔沃是绝对值得参加的，对于辐射西南地区乃至全国，都有非常大的影响和价值，是沃尔沃要充分利用的一个平台。”本届成都车展，沃尔沃携旗下首款豪华长续航混动SUV沃尔沃全新XC70重磅亮相。车展首日，全新XC70七款车色限时集中展出，打造了一场科技与美学交织的视觉盛宴。

行业格局生变

“成都及整个成渝地区双城经济圈，是中国汽车消费最活跃的区域之一：2024年四川汽车制造业增长9.5%，私家车拥有量超1441万辆，全年增加78万辆。”汉诺威米兰展览会（中国）有限公司董事总经理刘国良在成都车展新闻发布会上如是说。

不过，在当前车市整体呈现出“增收不增利”的大背景之下，车展的巨大投入很难换来与之对等的回报。尤其是一些超豪华品牌，它们的目标客群更为高端、小众，这些客户往往更依赖私域营销、定制化服务等方式来接触品牌，车展对于他们的引流效果正在持续减弱。

事实上，成都车展本身依旧拥有重要的地位，其一直被视为窥视汽车产业发展趋势的一面镜子。如今，豪华品牌、合资品牌市场份额均出现明显下滑，自主品牌市场份额则进一步扩大，已经是客观存在的事实。根据中国汽车工业协会数据，1—7月，中国品牌乘用车销量同比增长24.4%，市场占有率达68.6%，7月单月销量占比更是高达70.1%。

对于不断扩大参展规模的自主车企来说，成都车展正成为他们全新的舞台。刘国良直言，过去，新能源汽车的竞争可能停留在“续航里程多10公里”、“价格低1万元”；现在，技术比拼已进入“深水区”。如比亚迪的“兆瓦闪充”技术，充电5分钟可续航400公里，相当于“喝杯咖啡的时间，能从北京开到天津”，这直接重构了用户对“充电效率”的认知。鸿蒙智行的“天地一体”智驾方案，则是通过车路云协同，在没有高精地图的区域也能实现高阶辅助驾驶，这打破了 “智驾依赖地图”的行业瓶颈。

展望未来，汽车行业竞争将愈发激烈。自主品牌需持续创新，加大研发投入，提升产品与服务质量，拓展海外市场时应对多元挑战；合资与豪华品牌则要加速转型，整合全球与本土资源，深度投入新能源与智能网联领域研发，贴合中国市场需求。新势力品牌的不断创新，也将使市场竞争格局更加复杂多变。

有人退场，有人扩张。成都车展如同一扇窗口，展现出汽车行业正在经历的深刻变革，各品牌唯有全力奋进，方能在这场变革中站稳脚跟，赢得未来。