大众最贵的车型，即将落幕

摘要： "大众大众不够贵,途锐辉腾都白费"说实话... 这次大众宣布途锐即将在2026年正式停产的消息, 真的是让我这个老车迷心...

"大众大众不够贵,途锐辉腾都白费"

说实话... 这次大众宣布途锐即将在2026年正式停产的消息, 真的是让我这个老车迷心情五味杂陈. 怎么说呢,作为大众品牌最贵的SUV车型 , 途锐从2002年诞生到现在, 已经陪伴我们走过了二十多年的时光. 讲真, 这款车的技术实力从来都不差, 但是... emmm 市场表现却一直不尽如人意.

回想当年, 途锐刚上市的时候我就去试驾过, 那时候这车搭载的3. 2L V6发动机, 最大功率224马力, 峰值扭矩317牛米, 百公里加速6. 4秒. 就是说, 这个动力表现在当时绝对算得上是豪华SUV的水准了. 而且啊,途锐和保时捷卡宴共用MLB平台 , 采用了相同的四驱系统和底盘调校, 技术含量真的很高.

不过呢... 消费者就是不买账. 我记得那时候途锐的售价要70万左右, 但是月销量长期保持在三位数, 这个数据对于一款旗舰SUV来说确实有点... 怎么讲, 尴尬. 要知道, 同期的宝马X5、奥迪Q7销量都比它强很多.

其实吧,大众在高端市场的困境从辉腾时代就开始了 . 还记得辉腾吗?那款车真的是... 太可惜了. 明明和宾利飞驰在同一条生产线上制造, 十二缸W12发动机, 6. 0L排量, 最大功率420马力, 配置豪华程度完全不输给奔驰S级. 可是消费者就是不认这个大众标... 最终每台车要倒贴2. 8万欧元, 这个亏损数字看着都心疼.

讲真的,途锐的产品力从来都不是问题 . 最新一代途锐搭载的2. 0T发动机, 最大功率265马力, 配备8AT变速箱, 还有quattro四驱系统和空气悬架. 这套动力总成的调校真的很不错, 我之前试驾过, 加速感很线性, 而且四驱系统的反应速度也很快. 内饰方面, 15英寸的中控大屏、液晶仪表盘、18向电动调节座椅... 这些配置放在同级别车型中绝对算是豪华水准.

但是呢... 价格还是个大问题. 国内55万多的起售价, 真的是让很多消费者望而却步. 你想啊, 这个价位已经可以买到宝马X5L或者奥迪Q7了, 而且这两个品牌在豪华车市场的地位确实比大众要高一些. 就是说,品牌溢价这个东西真的很重要 , 技术再好, 消费者心理账户里面不认你这个品牌, 那也没办法.

我觉得大众这次砍掉途锐, 可能也是为了全力转向电动化. 你看现在ID系列推得这么积极, 明年还要推出电动版高尔夫... emmm 传统燃油车的高端市场确实越来越难做了. 不过话说回来,如果当年大众能够把奥迪的一些设计元素和技术下放到途锐上 , 或者干脆重新设计一个更有辨识度的车标, 可能结果会不一样.

说白了,大众在技术层面从来都不缺实力 , MLB平台、四驱系统、发动机调校... 这些都是世界一流水准. 但是消费者买车不只是买技术, 还要买品牌价值和面子. 你看丰田的皇冠, 从行政轿车变成跨界车, 再搞氢能源版本, 老招牌照样能续命. 反观大众, 砍掉旗舰就开始慌了, 拿什么Tayron来接班... 这个操作真的是... 有点迷.

现在大众把重心转向电动化, 这个方向倒是没错. 毕竟电动车市场还在快速发展, 而且消费者对于电动车的品牌认知度还没有完全固化.如果大众能够在电动化转型中找到合适的定位 , 说不定还能重新获得高端市场的机会.

不过我还是觉得有点可惜... 途锐这款车在我心里一直是一款被低估的产品.无论是驾驶感受还是技术含量, 都对得起它的定价 . 只是市场和消费者没有给它应有的认可. 也许这就是汽车行业的残酷现实吧... 产品好不等于市场成功, 品牌力有时候比技术力更重要.

大家觉得途锐这款车怎么样呢?