奔腾小马“独木难支”：微利车占比近四成，一汽奔腾盈利结构堪忧

摘要： 你有没有发现, 最近聊到新能源车, 大家总是提比亚迪、理想、小鹏这些. 但 一汽奔腾 这个老牌车企, 怎么感觉越来越没存...

你有没有发现, 最近聊到新能源车, 大家总是提比亚迪、理想、小鹏这些. 但 一汽奔腾 这个老牌车企, 怎么感觉越来越没存在感了?说实话, 看到最新的销量数据, 我心里真的有点为它捏把汗.

就拿刚发布的 悦意07 来说吧. 5月26日上市, 售价区间 9. 98万-13. 99万元 , 定位很明确, 就是要在10万级插混SUV市场分一杯羹. 结果呢?6月销量数据出来,不到500台 . 这个数字, 说难听点, 真的有点惨不忍睹.

要知道, 隔壁 比亚迪宋Pro DM-i 去年年销量可是 24万辆 , 今年4月单月就卖了 14263辆 . 这差距, 简直不是一个数量级的.银河星舰7 EM-i 、 深蓝S07混动 , 哪个不是月销过万的水平?

值得一提的是, 一汽奔腾现在的销量结构, 真的让人看了心里发凉. 2024年累计销量 150777辆 , 看起来还不错, 同比增长25%. 但仔细一看,奔腾小马 一款车就卖了 57863辆 , 占了总销量的 38. 4% . 这意味着什么?一款售价2. 49万-5. 39万元的微型车, 撑起了整个品牌的半壁江山 .

更扎心的是, 奔腾小马的毛利率 不足5% . 你想想, 卖一辆车才赚几百块钱, 这哪里是造车, 简直就是在做慈善. 而且今年1月, 奔腾小马销量就开始环比下滑 57. 67% , 只卖了 5316辆 . 这趋势, 说不担心那是假的.

至于 悦意系列 , 本来是一汽奔腾寄予厚望的新能源转型王牌. 3月首发的 悦意03 , 上市首月销量只有 459辆 , 4月稍微好点, 也就 749辆 . 对比一下, 同期 比亚迪元PLUS 卖了 12286辆 ,吉利银河E5 卖了 13597辆 . 这差距, 活脱脱像是"别人吃肉,自己喝汤".

很显然, 技术实力这块, 一汽奔腾确实还有待提升. 悦意07搭载的 逐日动力BMP超级电混系统 , 1. 5T发动机热效率达到 45. 21% , 听起来不错. 纯电续航有 112km和210km 两个版本, 综合续航 1555km , 馈电百公里油耗 3. 9L . 数据层面确实不差, 但消费者就是不买账.

问题出在哪里?要我说,品牌影响力 是硬伤. 现在的消费者, 特别是年轻人, 买车不只看参数, 更看品牌调性. 一汽奔腾这些年的品牌建设, 说实话确实有些滞后. 换了几次车标, 每次都没能给消费者留下深刻印象.

而且, 营销策略也有问题. 还记得那个 一汽奔腾产品CEO徐明当众喝皮革水 的事儿吗?5月底为了证明悦意07的环保无毒, 他真的喝了那杯泡过新车座椅皮料的水. 这波操作确实够拼, 但效果呢?销量数据摆在那里, 消费者显然没被打动.

更让人担忧的是财务状况.2022年-2024年, 一汽奔腾净利润分别为-20. 97亿元、-29. 58亿元、-43. 47亿元 . 五年时间, 累计亏损接近 180亿元 . 这个数字, 真的让人看了心里打鼓. 4月份, 一汽奔腾还在北京产权交易所挂牌增资, 拟募资持股比例不超过 26. 5% .

因此, 现在的一汽奔腾, 确实到了生死存亡的关键节点.靠奔腾小马这类低价车刷销量, 不是长久之计 . 利润薄如纸, 研发投入又跟不上, 这就形成了恶性循环.

不过, 从另一个角度看, 一汽奔腾也在积极自救. 官方透露, 未来2年将推出 6款新能源产品 , 构建 E、P、R三个产品矩阵 , 涵盖A0-B级, 纯电、电混、增程等多种能源形式. 这个规划听起来很宏大, 但能不能执行到位, 还得看实际行动.

说到底, 汽车行业现在竞争这么激烈,没有硬核技术和品牌溢价, 想要突围真的很难 . 一汽奔腾需要的, 不是靠微型车撑场面, 而是要在主流价位段拿出真正有竞争力的产品.