无人驾驶全球开跑，中美谁先冲线？

摘要： 安全是出海入场券。作者|景行编辑|杨舟“无论是让车、切线，还是驶过环岛，自动驾驶汽车均表现出色。”5月10日，以...

安全是出海入场券。

作者|景行

编辑|杨舟

“无论是让车、切线，还是驶过环岛，自动驾驶汽车均表现出色。”

5月10日，以第一名香港乘客的身份，香港运输及物流局局长陈美宝在香港公开道路体验后，评价萝卜快跑无人车“与一般车辆无异”。

萝卜快跑在香港的局面正在逐步打开。

4月30日，香港特别行政区运输署宣布，扩大萝卜快跑无人车在香港的测试区域，范围从过去的单一路段进一步延伸至更复杂的公共道路及小区，并进一步验证多台车早晚高峰测试。

不仅仅是在香港，这段时间，萝卜快跑频频踩下了出海油门：4月18日与迪拜道RTA签约，在迪拜开启大规模无人驾驶布局；今年3月，新加坡副总理王瑞杰试乘后欢迎萝卜快跑到新加坡；在中东，萝卜快跑先后落地迪拜及阿布扎比。

而受出海利好消息影响，当地时间5月12日，百度美股开盘上涨超5%。

背后是无人驾驶行业向全球扩张的热潮。

自2013年，美国国家公路交通安全管理局发布自动驾驶汽车的分级标准至今，无人车赛道经历多年角逐，形成了以中美企业为核心的竞争格局。如今，行业焦点向全球市场转移，谁拿到更多全球市场的入场券，谁就能抢到先机。

今年3月底，马斯克在社交媒体上表示，特斯拉无人驾驶汽车将于6月在奥斯汀实现载客；4月，Waymo无人驾驶汽车首次走出美国，在日本东京的公共道路上展开测试。

在这场竞争中，速度固然重要，但更要看谁能拿出稳妥可靠的技术与产品，赢得当地政府信任。

01 无人驾驶出海，安全是底线

能否在全球市场落地，取决于无人驾驶技术的稳定性。尽管世界各国纷纷出台政策，推动无人驾驶技术实现落地，但一个前提条件不容忽视，在落地前，无人驾驶企业必须做到稳妥可靠，万无一失。

对地方政府来说，引入无人驾驶并不是一件轻松的事。2018年3月，Uber在美国亚利桑那州的自动驾驶测试发生致死事故，当地自动驾驶路测随即叫停。州长Doug Ducey在致Uber的信中写道：

“我发现（事故）视频令人担忧，它提出了很多关于优步在亚利桑那州继续测试的能力的问题，作为州长，我的首要任务是公共安全。”

萝卜快跑此次突破的香港市场，更以地域狭小，人口众多，“毛细血管”多而著称。香港运输及物流局局长陈美宝表示，香港的自动驾驶进程必须以安全为大前提：

“自动驾驶的发展除了要跑得快，更重要是要跑得稳、跑得远。”

萝卜快跑的解法，是在硬件上做出足够多的安全保障。以萝卜快跑六代车为例，搭载了40个传感器，AI感知比人眼看的更全更远，360度无死角，探测距离可达440米，是人眼目视极限的7倍。

而安全冗余系统，萝卜快跑六代车上共有十套，覆盖了无人车的定位、制动、感知、计算、转向、网络等所有安全架构。

在今年2月的世界政府峰会上，百度创始人李彦宏透露，萝卜快跑的出险率仅为人类驾驶员的1/14，其安全性比人类司机高出十倍：

“每年全球有超过100万人死于交通事故。但有了Robotaxi，死亡率可以大大降低。萝卜快跑已经落地服务了两三年，还没有发生任何严重事故。”

这成为萝卜快跑在香港打出闪电战的核心原因。

据了解，去年12月萝卜快跑进入香港北大屿山进行道路测试，实现安全行驶14000公里，仅用五个月就获批实现扩区扩量测试，以及载客试运行，成为香港市场唯一一家取得实质进展的无人驾驶企业。

萝卜快跑在香港的成功落地给行业的启示是，先从复杂场景切入，或是无人驾驶扩张的唯一正确道路。只有在最复杂的车流密集区落地，无人驾驶企业才能积累更多的长尾场景处理经验。

在今年的世界政府峰会谈话中，百度创始人李彦宏曾感叹内地路况的复杂多变：

“你会遇到不知哪个方向来的车辆变道，甚至是在车流穿行的摩托车，有时你要超越前方的大巴车，这并非想象，而是中国很多城市每天都在上演的一幕。”

但内地复杂城市道路积累的经验，如今成为萝卜快跑开辟海外市场的利器。无论是与香港运输署还是迪拜RTA合作，乃至全球政要的积极表态表明，萝卜快跑在经历国内历练后，已经具备快速出海的技术竞争力。

02 Robotaxi全球竞速，为何中国领先一步？

当前，无人驾驶市场已经进入中美两国对垒周期，只有少数的头部玩家，能够在这一市场看到曙光。

当地时间5月12日，知名投资机构ARK Invest创始人，号称女版巴菲特的凯茜·伍德增持百度，自今年3月建仓百度以来伍德连续六次加仓。在相关节目中伍德评价，10年前预期能够实现无人驾驶的公司，目前只有三家成功落地，分别是美国的Waymo、特斯拉和中国的萝卜快跑。

在保障极致安全以外，技术创新带来的成本下降同样是头部玩家的竞争核心。根据ARK的预测，到2030年，无人车的电池成本将在赖特定律预期下大幅下降，无人驾驶量产车型成本可能降至1.5万美元以下。而中国的价格优势可能促使当地企业加快海外布局。

在2025世界政府峰会上，李彦宏阐释了百度的产品哲学：“你必须拿出成本更低的技术，才能实现无人驾驶落地。”

而在特斯拉 2025 年第一季度财报电话会议上，马斯克嘲讽了Waymo一番：“Waymo的问题在于成本过高，简直是赔本买卖。”

在去年的“We,Robot”发布会上，马斯克表示，特斯拉未来的CyberCab 无人车成本将低至2.5万美元，预计于 2026 年投入生产。

但形势正在向着有利于萝卜快跑的方向发展。萝卜快跑第六代无人车售价仅为20.46万元，整车成本相较于五代车下降 60%，在比特斯拉CyberCab提早两年落地的同时，整车成本是Waymo的1/7。

当前，无人驾驶头部厂商均已实现车内无人的自动驾驶能力。在此背景下，谁能积累更多的实际运行数据反哺研发端，谁就能在复杂环境应对及不同地区适应中取得优势。

例如，Waymo稳居全球无人驾驶第一梯队，固然离不开其起步时间早，及母公司的坚持投入。但其投入运营后，美国多城市予以政策绿灯支持，使其迅速积累实测经验形成优势。

Waymo表示，将通过进入东京测试，来适应左侧交通市场，并在这座人口密集的超大型城市积累经验。在Waymo规划中，日本本土司机将成为无人车的驾驶者，而Waymo则负责积累测试里程及右舵左行市场的数据资产。

当下，萝卜快跑向香港、中东市场的进发同理。扩大香港市场的测试规模及范围，意味着萝卜快跑站稳占全球三分之一份额的右舵左行交通市场；落地中东则意味着能够突破高温、干旱等极端气候，将进一步增强无人驾驶的技术适应性和泛化能力。

而无人驾驶的出海浪潮不可能仅限于此，未来欧洲、拉美、东南亚等更大市场将是行业竞争的重要阵地。在萝卜快跑打赢出海第一战后，中国无人驾驶企业已经拿到重要的先发优势。